Recimo, da je VW Gol G6 1.0 letnik 2014 prišel v vašo delavnico, ker ni deloval. Pri poskusu zagona se motor celo zavrti, vendar ne ostane v prostem teku.
1. korak - S skenerjem analiziramo sistem elektronskega vbrizga in na podlagi našega primera smo našli napako na vžigalni tuljavi. (Fotografija 1)
2. korak - preverite električni kabelski snop, od šobe ECU do tuljave in se tako prepričajte, da ni na nobeni točki pokvarjen, v ta namen uporabite multimeter in električno shemo vozila. Če je pokvarjen, ponovite snop s spajkalno oblogo, kositrom in izolacijo, če ni, morate slediti naslednjim korakom (glejte diagram na naslednji strani).
3. korak – Priključite osciloskop na priključek šobe ECU glede na izhod signala za proženje tuljave, kot je prikazano na fotografiji 2.
Izhodni signal tega zatiča mora biti podoben fotografiji 3.
Če je najden signal, ki se nanaša na prejšnjo sliko (ECU REPAIR 4), zamenjajte tuljavo in preizkusite vozilo, če ga ne najdete, sledite naslednjemu koraku.
4. korak – odprite elektronsko vbrizgalno enoto in poiščite komponento, ki je odgovorna za aktiviranje
vžigalna tuljava (fotografija 4).
5. korak – poiščite priključek pogona, odgovoren za izhod signala (fotografija 5).
6. korak – Ponovno z osciloskopom preverite, ali je izhodni signal iz priključka 33 podoben prejšnji sliki (POPRAVILO ECU 4). Če je signal, sledite sledi od tega priključka pogona do priključka šob ECU in se prepričajte, da sled ni prekinjena. Če ni signala, sledite naslednjim korakom.
7. korak – Poiščite terminal, kjer pride napajanje za multi-drive (slika 6).
8. korak – Z multimetrom izmerite napetost med priključkom 42 multi-pogona in GND ter se prepričajte, da je napetost 12 voltov. Če je napajanje, zamenjajte multi-pogon (BOSCH 400049), sicer, če ni napajanja, sledite sledi od sponke 42 multi-pogona in ugotovite, da ni prekinjene steze.
Pomembno: Ker je ECU ključnega pomena za sistem vozila in ima lahko resne posledice, če pride do okvare, je nujno, da tehnik, odgovoren za servis, v času popravila uporablja določene kriterije, kot npr.:
1° zamenjajte okvarjeno komponento z eno z enakimi specifikacijami kot original, ki jih je določil proizvajalec.
2° Po opravljenem popravilu je treba ECU preizkusiti na simulatorju in zagotoviti, da simulira vso električno porabo vozila, tako da ne pride do okvar, ko ECU zažene dejansko delo.
3° opravite tehnično analizo sistema s skenerjem in se prepričajte, da ni okvar.
Ob upoštevanju teh meril in potrditvi, da ni napak, se lahko ECU sprosti za uporabo v vozilu.
Finančno je popravilo ECU zelo produktivno področje. Glede na zgornji primer, če mora serviser zamenjati MULT-DRIVE 40049, bo za komponento porabil približno 40,00 R$. Glede na to ni treba menjati modula za vbrizgavanje in tudi ni treba menjati sistema imobilizatorja. S tem bo strošek, ki ga plača stranka za storitev, veliko nižji, stopnja dobička podjetja pa veliko višja, da ne omenjamo časa storitve, ki je veliko hitrejši.
