Kot strokovnjaki za avtomatske menjalnike imamo polne roke dela z izvajanjem diagnostike, popravil in dostavo kakovostnega predelanega menjalnika. Delamo vse, da ostanemo pred konkurenco, tako da beremo, preučujemo in raziskujemo nove tehnologije v radiodifuziji ter poskušamo razumeti nove sisteme, ki lahko neposredno vplivajo na integriteto našega dela.
Kljub našim največjim prizadevanjem je vedno nekaj spremenjene ali uvedene tehnologije, ki preglasi prejete informacije ali nekako spremeni tisto, kar že vemo o temi, s podrobnostmi, ki spremenijo pravila, ki so se naučila kot resnična.
Eno področje, ki se vedno dramatično spreminja, je hladilni sistem menjalnika. Ti sistemi so se razvili iz preproste enote olje-voda v bolj zapletene daljinske sisteme, ki jih krmilijo termostati. V tem članku se bomo osredotočili na spremembe hladilnih sistemov in na to, kaj moramo vedeti, da menjalniki ostanejo na optimalni delovni temperaturi.
Na splošno je namen hladilnega sistema očiten: ohraniti menjalnik hladen. Ne pozabite, da menjalnik prenosni tekočini prenese nalogo fizičnega premikanja vozila, upravljanja sklopk in servo batov ter hlajenja in mazanja notranjih komponent menjalnika. Nobena druga tekočina v avtomobilu ne opravlja toliko nalog!
Evo zakaj je tako pomembno zagotoviti, da je tekočina pravilno ohlajena v vseh pogojih uporabe vozila. Po drugi strani pa sistemi za hlajenje samodejnih menjalnikov, zasnovani v zadnjih letih, poleg procesa hlajenja vključujejo tehnologije za pospešitev procesa ogrevanja vozila in njegovih komponent. Zaradi tega je izjemno pomembno, da tehnik natančno ve, kako določen hladilni sistem deluje. Oglejmo si na hitro nekaj teh sistemov.
Najpogostejši uporabljeni hladilni sistem je sistem olje/voda (slika 1). Pri tem najpogostejšem tipu bo hladilni sistem motorja neposredno vplival na sposobnost menjalnika, da ostane pri normalni delovni temperaturi.
Diagnosticiranje učinkovitosti tega sistema je razmeroma enostavno, a pogosto podcenjeno. Najlažji način, da se prepričate, ali radiator opravlja svoje delo, je z infrardečim termometrom (slika 2). Temperatura vstopnega in povratnega voda se izmeri po ogretem vozilu in po približno 15-minutnem testnem vožnji.
Razlika v temperaturi med obema linijama mora biti vsaj 6ºC. Če je razlika manjša, sumite na omejitev radiatorja ali na težavo s hladilnim sistemom vozila.
Drug hiter preizkus bi lahko bil uporaba infrardečega termometra za skeniranje radiatorja v bližini jedra prenosnega toplotnega izmenjevalnika. Zlasti pri starejših vozilih se okoli izmenjevalnika toplote nabirajo umazanija in ostružki, ki izolirajo hladilnik od hladilne tekočine. V tem primeru bo temperatura motorja popolna, temperatura menjalnika pa bo nenadzorovano naraščala.
Druga napaka pri vodnih/oljnih radiatorjih, ki postaja vse pogostejša, je pokanje radiatorja. Radiator je v sistemu pod tlakom (običajno med 12 in 15 PSI). Ko se radiator stara, ga tlak stisne, kar povzroči razpoke in poškodbe radiatorja. To stanje lahko diagnosticiramo po obsežnejših preiskavah. Pretok hladilnika je lahko popoln pri normalnih temperaturah menjalnika, nato pa postopoma odpove, ko vozimo vozilo.
Natančnejši, a dražji način spremljanja pretoka radiatorja je z merilnikom pretoka (slika 3).
Danes je SONNAX edino podjetje v Združenih državah, ki proizvaja zanesljiv merilnik pretoka. To orodje lahko priključite na radiatorsko linijo, kjer bo zagotavljalo meritve v realnem času v litrih na minuto. To olajša odkrivanje pomanjkljivosti v hladilnem sistemu.
Če poskušamo popraviti motor in menjalnik, ki se pregrevata, tako da preprosto odstranimo termostatski ventil iz motorja, lahko sprožimo kodo P1281 – »Motor je predolgo prehladen«.
Tudi če s tem postopkom uspe znižati temperaturo menjalnika na sprejemljive ravni in odpraviti težavo s pregrevanjem, bo to vplivalo na zmogljivost motorja in povečalo porabo goriva. Lahko tudi sproži lučko MIL (diagnostično). Pri vozilih s strogo nadzorovanimi emisijami vozilo ne bo uspešno opravilo preskusa emisij. To bi lahko vplivalo tudi na delovanje menjalnika in morda preprečilo, da bi menjalnik uporabil sklopko pretvornika navora ali višjo prestavo.
Še en dodatek k običajnemu hladilnemu sistemu je termostatski obvodni ventil. Obstaja več proizvajalcev, ki so ta ventil vgradili poleg ohišja ventila ali zunaj menjalnika (sliki 4 in 5). To preusmeri tok iz izmenjevalnika toplote, dokler menjalnik ne doseže normalne delovne temperature. Ta ventil omogoča, da se sistem hitreje segreje, zato se vse strategije varčevanja z gorivom uporabijo prej.
Onemogočanje te komponente lahko povzroči okvaro sistema OBD-II ali v nekaterih primerih okvare, povezane z emisijami. Po drugi strani pa, če se sistem zruši v načinu obvoda, se bo menjalnik močno pregrel.
Vedno odstranite in očistite te elemente ter preverite, ali delujejo pravilno. Termostatski element lahko pregledamo tako, da ga postavimo v vročo vodo (približno 65 °C do 75 °C) in preverimo, ali se odziva na to temperaturno spremembo.
Številni proizvajalci vključujejo različne stile sistemov za ogrevanje s tekočino. Honda, Acura, Volkswagen in Nissan uporabljajo kompakten izmenjevalnik toplote, nameščen v samem ohišju menjalnika, hladilna tekočina motorja pa je usmerjena neposredno vanj (slika 6). Te enote je mogoče uporabiti v povezavi z običajnim toplotnim izmenjevalnikom voda/olje.
Drugi proizvajalci uporabljajo enoto, ki jo krmili termostat (slika 7). V primeru katastrofalne okvare prenosa, pri kateri se enota onesnaži z ostružki, vedno zamenjajte te izmenjevalnike toplote. Zaradi več notranjih prehodov in vzporednega vzorca toka ga ni mogoče pravilno očistiti.
Morda lahko povečamo zmogljivost sistema z dodajanjem pomožnega radiatorja. Številni pomožni izmenjevalniki toplote so nizkotlačni. Ta vrsta izmenjevalnika toplote je zaželena, ker ponuja več vzporednih prehodov za pretok tekočine, ki zagotavlja boljše hlajenje brez škode za preostali del sistema. In njegova nizkotlačna diferenčna zasnova ne dodaja dodatnega tlaka sistemu.
Ti radiatorji so na voljo pri specializiranih dobaviteljih na tem področju. Edina slaba stran je, da v primeru resne okvare ali uničenja prenosa teh izmenjevalnikov toplote ne boste mogli pravilno očistiti zaradi njihove večtočne zasnove in jih boste morali zamenjati, ker čiščenje s tekočim tokom bo šel samo skozi neovirane kanale.
Druga vrsta pomožnega toplotnega izmenjevalnika je oblika cevi in rebri (slika 8). To so verjetno najcenejši način za dodajanje dodatnega hlajenja sistemu, vendar ta komponenta z enim tokom dodaja veliko pritiska v sistem in njegova hladilna zmogljivost je manjša kot pri večtočnih izmenjevalnikih, vendar je popolnoma pralna.
Nazadnje si je pomembno zapomniti, da je treba toplotne izmenjevalnike v notranjosti hladilnika motorja oprati. Tudi če uporabljamo čistilo radiatorja menjalnika z vgrajenim merilnikom pretoka in ta kaže, da je pretok hladilnika zadovoljiv, to morda ne drži povsem. Sodobni toplotni izmenjevalniki v radiatorju so bolj verjetno onesnaženi z ostružki kot starejši. Izdelani so s tako strogimi parametri, da bo kakršna koli kontaminacija, še tako majhna, pustila izmenjevalnik daleč od prvotnega delovanja.
V nekaterih primerih bomo morali zamenjati hladilnik vozila, ker izmenjevalnika toplote ne bo mogoče izolirati od menjalnika. Dodaten izmenjevalnik toplote bo omogočil zelo hiter pretok, tako da tekočina ne bo imela časa za izmenjavo toplote z okoljem. Današnji radiatorji so zgrajeni tako, da zagotavljajo pravilen pretok za sistem. Tako bo edina možnost zamenjava hladilnika vozila, katerega hladilnik menjalnika je vgrajen. Tehnik je odgovoren za obveščanje lastnika vozila o potrebi po vzdrževanju hladilnega sistema motorja vedno čistega, še posebej, če je to vozilo opremljeno z avtomatskim menjalnikom, saj je od tega sistema odvisna daljša življenjska doba menjalnika.
Nazadnje, sredi avtomobilske trgovine, ki se premika v in iz nje, nikoli ne predvidevajte, da hladilnik menjalnika deluje pravilno. To je lahko usodno za tehnika in delavnico. Preden dovolite, da vozilo zapusti vašo trgovino, se prepričajte, da bosta sistem za hlajenje motorja in menjalnika zaščitila vaše trdo delo in poskrbela, da bo vaša stranka zadovoljna.
