Diagnostični postopki morajo slediti logičnemu vrstnemu redu, začenši z zbiranjem podatkov z gonilnikom, da preverimo resničnost težave in prepoznamo okvarjene komponente.
Krmilni sistem
01. Hrupni krmilni sistem
a) Hrup v volanskem drogu "Trkanje" pri vožnji po neravnem terenu.
Mogoči vzrok: Motnja volanskega droga z ohlapnim vodilnim nosilcem, zobnikom in letvijo
Kako preveriti: Preverjanje hrupa je možno samo z vozniškim izpitom vozila; če se hrup pojavi v katerem koli položaju volana, je lahko vzrok za motnje steber krmila tako, da udarite po vodilnem nosilcu.
Če se hrup pojavlja pogosteje, ko se volan obrača, ga lahko povzroči zračnost med zobnikom in letvijo.
b) Hidravlična tekočina: Nizek nivo hidravlične tekočine
Mogoči vzrok: Nepravilno vzdrževanje, puščanje v hidravličnem tokokrogu (obroč, hidravlično telo ali tesnila črpalke, cevi za olje ali rezervoar).
Kako preveriti: Pri nekaterih vozilih je oznaka, ki določa najmanjši in največji nivo hidravlične tekočine, vgravirana na samem rezervoarju, v tem primeru je pregled vizualno in tekočina mora biti na najvišji oznaki.
Opomba: sprednja kolesa morajo biti obrnjena naravnost, motor mora biti hladen in ugasnjen; po potrebi napolnite samo z navedeno tekočino.
Pri vozilih, kjer oznake za najnižjo in najvišjo raven niso prikazane na rezervoarju, je potrebno odstraniti pokrovček z izvijačem.
Opomba: pri hladnem vozilu, ugasnjenem motorju, ravnih kolesih naprej, odstranite pokrovček, obrišite merilno palico s čisto krpo, zamenjajte pokrovček le ročno, odstranite še enkrat za meritev, ki mora kazati na območje "A", raven blizu nižje.
Opomba: z vročim motorjem nad 50º C, ugasnjenim motorjem, ravnimi kolesi naprej, odstranite pokrov z izvijačem, očistite merilno palico s čisto krpo, zamenjajte pokrov samo z rokami, znova odstranite pokrov, zdaj razmislite o meritvi, ki mora biti med oznakama "najmanjše in največje".
Preverite puščanje cevi in povezav
Z dvignjenim vozilom sledite celotnemu hidravličnemu krogu za preverjanje.
c) Hrup krmilnega sistema: Hrup hidravlične krmilne črpalke.
Mogoči vzrok: Okvara hidravlične črpalke
Kako preveriti: Ko vozilo miruje in je v prostem teku, gladko premaknite volan v obe strani in opazujte prisotnost hrupa.
Ko vozilo še vedno miruje, povečajte število vrtljajev motorja na ± 2000 vrt/min, nežno ponovite gibe in opazujte raven hrupa.
Če se hrup zmanjša ali izgine, to pomeni, da ni težav s hidravlično črpalko, ker ima pri nizki hitrosti normalno delovanje črpalke značilen hrup. (visoko piskajoče dihanje)
Če hrup ostane ali se poslabša, kaže na težave s hidravlično črpalko.
d) Hrup drsenja jermena "Poly v", pogon črpalke in dodatki: Hrup drsenja jermena pri vključeni klimatski napravi pri zagonu vozila.
Mogoči vzrok: Okvarjena celovitost jermena, okvarjen napenjalec jermena ali umazana jermenica
Kako preveriti: Potrditev je zvočna in se pojavi ob zagonu vozila. Vizualno preverite celovitost jermena, napenjalca in jermenic pri ugasnjenem motorju in v dvigalu.
02. Servo volan ne deluje
a) Močno krmiljenje pri premikanju levo ali desno.
Mogoči vzrok: Nizek nivo hidravlične tekočine, zlomljen ali ohlapen jermen motorja, notranje težave s slušalkami.
Kako preveriti: Preverite nivo hidravlične tekočine, po potrebi dolijte v skladu s prejšnjim odstavkom. Preverite puščanje v hidravličnem krogu. Dvignite vozilo in premaknite volan na obe strani ter opazujte, ali prihaja do težav pri premikanju ali rahlih sunkov. Preverite napetost in stanje jermena. Prepričajte se, da so utori jermenice čisti
03. Usmerjena nestabilnost
b) Težave pri ohranjanju vozila v ravni črti,vozilo sledi neravninam tal.
Mogoči vzrok: Tlak v pnevmatikah, ki ni v skladu s specifikacijami, geometrija vzmetenja, ki ni v skladu s predpisi, povezave škatle z ogroženo celovitostjo, zračnost krmilnega mehanizma med zobnikom in letvijo ali sektorjem in neskončno.
Kako preveriti: Preverite kalibracijo in stanje pnevmatik (globina profila), preverite ohlapnost krmiljenja, celovitost vzmetenja in geometrijo krmiljenja.
04. VLEČNO VOZILO
c) Vozilo vleče na eno stran; nagnjenost k odstopanju od smeri.
Mogoči vzrok: Nizek tlak v pnevmatikah, drugačna globina kanalov tekalne plasti na nasprotni strani, drugačen vzorec tekalne plasti na isti osi, kot kolesa ali odmika ni predpisan, upogibna ali zataknjena zavora čeljust, slab servo ventil servo volana itd.
Kako preveriti: Preverite tlak v pnevmatikah, izmerite globino profila, preverite dizajn in mere pnevmatik, dvignite vozilo na dvigalo in preverite, ali so kolesa prosta, preverite geometrijo in smer, če je potrebno.
Opomba: Neenakomerna obraba pnevmatik je znak težav s sistemom krmiljenja in vzmetenja
05. nestabilno vozilo
d) Vozilo postane nestabilno pri vstopu v ovinek,ustvarja smerno nestabilnost v ovinkih.
Mogoči vzrok: Amortizerji ne delujejo, stabilizatorska palica je odklopljena ali zrahljani ležaji, tlak v pnevmatikah zunaj predpisanega, kot odstopanja v ovinkih zunaj predpisanega, krmiljenje ni poravnano na recept.
Kako preveriti: Dvignite vozilo na dvigalo in preverite tesnjenje amortizerjev, preverite celovitost stabilizatorja in jarmov.
Sistem vzmetenja
01. Hrup prednjega vzmetenja
a) Hrup sprednjega vzmetenja: Škripajoči zvok sprednjega vzmetenja
Mogoči vzrok: Trenje, trenje med vzmetjo in nosilno ploščo vzmeti.
Kako preveriti: Običajno se hrup pojavi, ko je vzmet stisnjena in je pogosto mogoče preveriti, ko vozilo miruje.
Potisnite vozilo navzdol na prednje vzmetenje z rokami, eno stran naenkrat, da vzmet stisne in opazujte, če se pojavi hrup.
Ponovite postopek za drugo stran, če ni hrupa, izvedite poskusni zagon in preverite, ali se pojavlja na eni strani ali na obeh.
Za vizualno preverjanje po potrebi postavite vozilo na dvigalo, izvedite pregled s pomočjo lopatice, da preverite vrzeli.
b) Hrup v sprednjem vzmetenju: hrup pokanja
Mogoči vzrok: Značilen hrup, kot je pokanje, ima lahko več izvorov, najpomembnejši je ugotoviti, pod kakšnimi pogoji se hrup reproducira.
Kako preveriti: Na prvi testni vožnji preverite, ali lahko predvajate hrup med premikanjem vozila pri pospeševanju in zaviranju. Prestavite v vzvratno prestavo in poslušajte zvoke. Dvignite vozilo in po potrebi opravite vizualni pregled s pomočjo noža za kitanje.
c) Neprekinjen hrup pokanja: Neprekinjen hrup pokanja med vožnjo po ovinkih.
Mogoči vzrok: Poškodovan CV zglob
Kako preveriti: Preskusite vožnjo, poskusite reproducirati hrup v ovinkih in preverite, ali je hrup pokanja neprekinjen med ovinkom in izgine med vožnjo v ravni črti.
Preverite, katera stran proizvaja hrup. Dvignite vozilo in preverite celovitost čevljev CV zgloba. Ko se prtljažnik CV-zgiba zlomi, mast uide s centrifugalno silo in pride do infiltracije peska in umazanije, zaradi česar spoj deluje brez mazanja in z abrazivnimi materiali, kar ustvarja vrzeli, ki povzročajo hrup. V tem primeru je treba zamenjati CV spoj.
d) Hrup (kovinski zaradi zrahljanega ali zlomljenega dela) med potovanjem po neravnih tleh
Mogoči vzrok: Poškodovane ali zrahljane puše ročic spodnjega vlečnega droga, ogroženi ali ohlapni omejevalniki blažilnikov, neaktiven blažilnik, ohlapni ali obrabljeni ležaji pesta koles, zrahljani vijaki koles, ohlapen agregat, ogrožen nosilci motorja ali menjalnik.
Kako preveriti: Poskusite reproducirati hrup in ugotovite, kje se pojavi in na kateri strani vozila se pojavi. Preverite, ali se pojavi pri več kot eni hitrosti, pospeševanju ali zaviranju z motorjem. Dvignite vozilo na dvigalo in s pomočjo lopatice preverite celovitost puš, omejevalnikov, blazinic.
Življenjska doba blažilnika: Referenčna kilometrina za menjavo blažilnikov je določena s preskusi, izvedenimi v različnih situacijah, ki potrjujejo, da se blažilnik v uporabi premika (odpiranje in zapiranje), na tisoče ciklov na prevoženi kilometer. Tako se je pri 50.000 km blažilnik premaknil milijonkrat, kar je dovolj, da povzroči naravno obrabo zaradi uporabe dela. Poleg prevoženih kilometrov je treba analizirati še druge dejavnike, da ugotovimo, ali je amortizer še vedno učinkovit, in ti so:
- Stanje cestne površine (ulice, ceste itd.);
- Vozne razmere;
- Povprečna prepeljana teža;
- Stanje drugih komponent vzmetenja vozila.
Voznik vozila običajno ne vidi ali občuti obrabe blažilnika, saj je postopno propadanje komponente pogosto počasno in neopazno.
Glavni simptomi okvar amortizerjev zaradi normalne uporabe so: prosto gibanje palice v delovni komori (zračnici), puščanje olja, sledi na palici, obrabljene pritrdilne ploščice, poškodovani omejevalniki in pokrovi, zamašeni ventili ali obrabljeni in udrti v zunanji cevi.
Vsi ti simptomi bodo spremenili normalno delovanje amortizerja, kar bo povzročilo neudobno in večinoma nevarno vozilo.
V vseh izvedenih testih je jasno ugotovljeno, da se pri vozilih, opremljenih z neučinkovitimi blažilniki, stik pnevmatik s pločnikom znatno zmanjša, kar povzroča majhne poskoke koles, povzroča prezgodnjo obrabo pnevmatik in težave z vozne lastnosti vozila.
Če težave ne odpravite, lahko pride do tveganih situacij ali celo nesreč z vozilom.
Drug način za preverjanje delovanja amortizerjev na vozilu je temeljita analiza njihovega obnašanja s testno vožnjo.
Simptomi obrabe so zlahka opazni, če se tehnik ali voznik zaveda kontrolnih točk, ki so:
- Preverite, ali se prednji del vozila pri zaviranju preveč ugreza ali zadnji del pri pospeševanju preveč ugreza.
- Pazljivo analizirajte stanje pnevmatik, deformacije v sredinskem delu tekalne plasti (zobje žage ali luske) so znaki okvarjenih amortizerjev.
- Preverite, ali se vozilo preveč nagiba vstran in se nagiba na koncih (vogalih).
- Analizirajte težave pri ohranjanju običajne smeri vozila pri vožnji v bočnem vetru.
02. Nenormalna obraba pnevmatik
a) na notranji rami na sprednjih kolesih
Mogoči vzrok: Prekomerno negativen previsni kot, ogrožena celovitost vzmetenja (obrabljene puše, upognjene roke, ohlapne konice in vrtišča, slušalke itd.)
Kako preveriti: Preverite poravnavo krmila, če je pravilna, in upoštevajte:
• prevoženih kilometrov s pnevmatiko; • če je bil zavrten po navodilih proizvajalca; • če pnevmatike pripadajo originalnemu kompletu po DOT.
Če pnevmatike niso bile zasukane in je poravnava pravilna, je stranka obveščena o obrabi notranjega roba prednjih pnevmatik zaradi vlečne sile, zato je treba učinkovito nadzirati vrtenje.
b) neobičajna obraba pnevmatike na zunanjem robu na sprednjih kolesih
Mogoči vzrok: Preveč pozitiven kot nagiba, ogrožena celovitost vzmetenja (obrabljene puše, upognjene roke, ohlapne konice in vrtišča, slušalke itd.)
Kako preveriti: Preverite poravnavo krmila, če je pravilna, in upoštevajte:
• prevoženih kilometrov s pnevmatiko; • če je prišlo do kroženja; • če pnevmatike spadajo v igro po DOT.
c) zunanja in notranja obraba ramen
Mogoči vzrok: Nizek tlak v pnevmatikah
Kako preveriti: Preverite tlak v pnevmatikah, raziščite, kakšen tlak v pnevmatikah stranka običajno uporablja, in vozite z agresivnim slogom, to je v ovinke vstopajte z visoko hitrostjo.
d) obraba pnevmatike na sredini tekalne plasti
Mogoči vzrok: Agresiven slog vožnje, prenapolnjene pnevmatike.
Kako preveriti: Preverite tlak v pnevmatikah, raziščite tlak v pnevmatikah v skladu z navodili za uporabo.
e) obraba žagastega zoba na celotni tekalni plasti
Mogoči vzrok: Izven predpisanega prstnega kota ali zaradi obrabe okvarjenih komponent v sistemu vzmetenja in krmiljenja
Kako preveriti: Preverite, ali so v sistemu vzmetenja in krmiljenja okvarjene komponente in preverite poravnavo krmiljenja.
