Življenjska doba kompresorja se lahko zelo razlikuje od enega sistema do drugega. Režim dela, klima, zgodovina vzdrževanja in številni drugi elementi lahko vplivajo na to vzdržljivost.
Dejstvo je, da mnogi serviserji in lastniki vozil menijo, da je menjava kompresorja podobna menjavi pnevmatike ali žarnice (ne da so ti postopki preprosti, vendar je menjava kompresorja VELIKO bolj zapletena).
Dejavniki, kot so pomanjkanje informacij, pomanjkanje znanja, pomanjkanje možnosti za delavnice, kredibilnost na trgu, pomanjkanje delov in pomanjkanje finančnih sredstev prav tako prispevajo k temu, da stranka želi kupiti komponento na internetu ali v razstavite in ga odnesite v katero koli delavnico za zamenjavo tega dela.
Ne moremo posploševati, saj obstajajo primeri, ko je to narejeno in sistem deluje normalno, vendar obstaja tveganje, da bo ta naloga opravljena in rezultat ne bo zadovoljiv. Zato bomo komentirali ta postopek, da se tako stranka kot serviser zavedata tveganj, ki jih ta postopek lahko povzroči.
Za oceno, ali je kompresor res poškodovan v vozilu, mora usposobljen strokovnjak preveriti njegovo delovanje z ustreznim orodjem.
Tudi te diagnoze ne bomo opisovali tukaj, je pa zelo pomembno, da poskušamo ugotoviti razlog za poškodbo kompresorja, obrabo zaradi velike prevožene kilometrine, blokado, visoko raven hrupa, pomanjkanje učinkovitosti itd., ker končno izvor težave ni kompresor. Njegov zlom je lahko posledica poškodbe ali prizadetosti drugih komponent. Če vzroka težave ne odpravite, se lahko pokvari tudi »novi« kompresor.
Zgodovina vzdrževanja klimatskega sistema lahko pomaga pri diagnozi.
Rabljeni deli, če niso dobro shranjeni, ko so odprti in izpostavljeni vremenskim vplivom, imajo lahko PAG olje, ki je zelo higroskopno (vpija vlago in z njo reagira), onesnaženo s to vlago in lahko dobiti kislost. Ta kislost lahko razjeda vse sestavne dele iz železa ali neželeznih kovin in jih trajno poškoduje. (Sliki 1 in 2).
Večina proizvajalcev kompresorjev v Braziliji ne priznava, ne priporoča ali ne odobrava notranjega popravila kompresorjev lahkih linij (slika 3), tukaj se ne bomo spuščali v to zaslugo.
Običajno, ko ima kompresor notranjo poškodbo, zaradi notranjega trenja nastajajo mikroostružki kovin, kot sta jeklo in aluminij, ti ostružki se pomešajo z oljem in spremenijo njegovo "barvo" in prosojnost (slika 4).
Večina trenutnih avtomobilskih kompresorjev klimatskih naprav (lahke, težke in kmetijske linije) deluje z odprtim sistemom ohišja in dobršen del olja "kroži" po notranjem sistemu, skozi cevi in cevi, kondenzator, uparjalnik itd. (Slika 5).
Te komponente so napolnjene z oljem, onesnaženim z ostružki in te ostružke je treba zavreči skupaj z onesnaženim oljem znotraj delov (slika 6).
Ta postopek za odstranjevanje olja, onesnaženega z ostružki, je znan kot "izpiranje". To "izpiranje" je postopek, ki ga je treba izvesti pravilno. To je naporno in ni poceni, tukaj ne bomo podrobno opisovali "Flush", vendar ga je treba narediti (slika 7).
Nekateri strokovnjaki in kupci nimajo pojma, toda trenutno se je pri večini avtomobilskih (trenutnih) kondenzatorjev močno zmanjšal profil njihovih cevi (mikrokanalov). Cevi so tako tanke, da izboljšajo izmenjavo toplote, da so skorajda "filtrirni elementi" trdnih delcev, te cevi se zelo zlahka zamašijo in jih ni vedno mogoče odmašiti (sliki 8 in 9).
Proizvajalci kondenzatorjev z mikrokanalnim profilom vzporednega toka ne priporočajo več izpiranja kondenzatorjev. Ti (trenutni) kondenzatorji z vzporednim tokom so že izdelani z namenom njihove zamenjave in celo mnogi med njimi že imajo v sebi filtre sušilce (sl. 10, 11 in 12).
Seveda lahko to podraži proračun, a za to ni kriv serviser, temveč tržni trend.
Poleg zamenjave kompresorja je priporočljivo proračun:
• Spoznajte, kaj je povzročilo, da se je kompresor "pokvaril", in odpravite vzrok (to lahko vpliva na proračun, bodite previdni);
• Zamenjajte kompresor z novim delom (z novo priporočeno vrsto, količino in viskoznostjo olja);
• Zamenjajte sušilni filter;
• Zamenjajte kondenzator (vrsta vzporednega toka);
• Zamenjajte kalibrirano ustno cev in filter akumulatorja (če gre za sistem) (sliki 13 in 14);
• Izperite preostale komponente (cevi, cevi in uparjalnik ter na koncu ekspanzijski ventil, če ni zamenjan);
• Namestite celoten sistem (čisto);
• Naredite tlak v celotnem sestavljenem sistemu, da poiščete morebitna puščanja (preverite tesnost);
• Izvedite vakuumski postopek (dokler ni odstranjena vsa vlaga iz sistema) s približno 500 mikro Torricelli (vakuometer), to lahko traja ure…
• Dodajte olje, ki ga priporoča proizvajalec sistema (vrsta, količina in viskoznost, to olje je morda že v kompresorju);
• Dodajte priporočeno hladilno tekočino (vrsta in količina);
• Izvedite teste učinkovitosti in splošne preglede ter dostavite vozilo.
Nekatere stranke ali serviserji lahko trdijo, da niso izvedli nekaterih od teh postopkov in da je sistem deloval dobro in pravilno, čestitamo, to je odlično! Seveda je treba vsak primer dobro ovrednotiti, a po teh korakih je verjetnost uspeha veliko večja.
Ko sistem prispe v delavnico s poškodovanim kompresorjem, lahko še vedno vsebuje hladilno tekočino, ki jo je treba zbrati za recikliranje, ne smete je odvreči v okolje!
Majhna količina onesnaženega olja, ki naj bi jo nosila vaša zbiralna oprema, bo ločena v filtru za ločevanje olja. V zelo skrajnih primerih so lahko cevi in razdelilnik podvrženi kratkemu notranjemu "izplakovanju", da se odstrani malo onesnaženega olja.
Zamenjava kompresorja in izvajanje zgoraj navedenih postopkov ne izključujeta morebitnih težav v drugih komponentah klimatskega sistema.
Vzdrževanje avtomobilske klimatske naprave zahteva znanje, usposabljanje, postopke, nego, osebno zaščitno opremo, orodje, ustrezne tekočine itd., zato to izkoristite! Cenite svoje kolege strokovnjake na tem področju in dodajte vrednost trgu!
Tekočin klimatskih naprav ne odvrzite v okolje! Recikliraj!
Vedno poskušamo opraviti postopke, ki temeljijo na standardu ABNT NBR 15629-2008 in priporočilih proizvajalcev vozil in opreme, pri čemer vedno uporabljamo zdrav razum, ohranjamo okolje in se osredotočamo na VREDNOTENJE kvalificiranega strokovnjaka. in trg raste in krepi.
Po več kot desetletju pisanja tehničnih člankov za Jornal Oficina Brasil preneham pisati, da bi se posvetil drugim strokovnim temam. Rad bi se zahvalil kolegom, ki so nam v tem obdobju izkazali čast. Upamo, da smo pomagali razjasniti nekatere dvome, ki se nanašajo na področje popravila avtomobilskih klimatskih naprav.
Še naprej bomo bolj osredotočeni na naš trening.
