Ko se je tehnologija Common Rail dizelskih motorjev z elektronskim vbrizgavanjem začela uveljavljati pri neodvisnih popravilih, so se pojavila nova vozila, opremljena s sodobnimi motorji Euro V. Novi motorji so bili zasnovani tako, da izpolnjujejo stroge ravni emisij programa. Evropski (Proconve L6 za lahke in P7 za težke). Vendar je tisto, kar se je zdelo rešitev, postalo problem: v kratkem času so začeli iskati neodvisna popravila z resnimi okvarami.
Naj spomnimo, da je januarja 2012 obvezno prišlo do tehnološkega preskoka pri dizelskih motorjih za neposredni prehod s faze Euro III (Proconve L4 in P5) na Euro V (Proconve L6 in P7), kar je prineslo prednost drastičnega zmanjšanja ravni emisij onesnaževal, škodljivih za zdravje ljudi in okolje. Pri težkih vozilih (Proconve P7) je bilo na primer zmanjšanje NOx za približno 60 % in trdnih delcev, izpuščenih v ozračje, za 80 %.
Po drugi strani pa je ta pomembna okoljska pridobitev od proizvajalcev avtomobilov in njihovih dobaviteljev zahtevala uvedbo kompleksne verige tehnoloških rešitev, o katerih bomo govorili kasneje, skupaj z obveznim sprejetjem vgrajenega sistema za diagnosticiranje napak, bolj znan kot OBD (On Board Diagnosis). Že samo ta paket bi zahteval ogromno informacij in novega znanja, ki bi jih bilo treba absorbirati v kratkem času. Vendar pa je v tem scenariju pomembno vlogo igral nov pomemben lik, saj je vsa funkcionalna in ekološka učinkovitost teh sofisticiranih dizelskih motorjev zadnje generacije odvisna od novega goriva, komercialno znanega kot Diesel S10, ki vsebuje nizko vsebnost žvepla, reda velikosti le 10 ppm (delcev na milijon) v nasprotju z Diesel S500 (500 ppm), ki se še naprej trži za vozila z motorji do tehnologije Euro III. Dizel S1800 (1800 ppm) se je do nedavnega prodajal v nekaterih regijah države, prehodni dizel S50 (50 ppm) pa leta 2014 ni bil več v prodaji.
To novo gorivo S10, ki je nedvomno boljše in manj onesnažujoče, prav tako ni vstopilo na sceno samo in se je začelo tržiti sredi leta 2013 z dodatkom 5 % biodizla (nomenklatura S-10 B5) in danes že prejme obvezno dodatek 7 % biodizla (S10 B7). Ta dodatek biodizla bo postopoma naraščal, dokler ne bo dosegel ravni 10 % leta 2020 (S10 B10). Biodizel, čeprav je pridobljen iz obnovljivih virov, ima zaskrbljujoče lastnosti za avtomobilsko uporabo, saj je bolj higroskopičen (vpija vlago), kar spodbuja razmnoževanje mikroorganizmov, in je precej nestabilen v smislu oksidacije, onesnaženja in razgradnje zmesi. Ta krhkost biodizla in zapletena logistika distribucije od proizvajalca do črpalke za gorivo je povzročila potrebo po razvoju programov in ukrepov, ki zagotavljajo kakovost mešanice S10 B7, o čemer so razpravljali regulativni organi ANP (Agência Nacional de Petróleo, Zemeljski plin in biogoriva), proizvajalci in distributerji goriv od leta 2012 v okviru Embrapa – Brazilian Agricultural Research Corporation, ki med drugimi pobudami razvija raziskave, ki raziskujejo vzroke in možne rešitve za onesnaženje dizelskega olja in biodizla.
Če zaključimo zapleteno zgodbo, napačne informacije uporabnikov o pravilni uporabi teh vozil, opremljenih z motorji Euro V, na koncu povečajo pojav težav pri pravilnem delovanju teh sistemov in v mnogih primerih povzročijo prezgodnje okvare v visokih natančne komponente in izjemno drage.
Da bi nekoliko razjasnili to nejasno situacijo, smo se obrnili na dragoceno sodelovanje nekaterih specialistov v dizelskem segmentu: Edson Roberto de Lara, s 33-letnimi izkušnjami v dizelskem segmentu, skupaj s sinovoma Renanom in Guilhermejem, iz podjetja Lara Diesel v Santo Amaru (São Paulo SP). Podjetje, ustanovljeno pred 4 leti in specializirano za črpalke za vbrizgavanje in komponente za vbrizgavanje dizelskega goriva, služi lastnikom voznih parkov in posameznikom, vendar so njegove glavne stranke neodvisne delavnice, saj je osredotočeno na popravilo in kalibracijo komponent dizelskega sistema. Ima certifikate Cetesb in IQA.
William Gonçalves Duarte in Ediglê Duarte, iz podjetja TecVan Diesel, s sedežem v Utingi (Santo André SP), z 18-letnimi izkušnjami na trgu, specializirana za zagotavljanje storitev in prodajo delov za črpalke za vbrizgavanje in komponente vbrizgavanja dizel elektronika. Poleg tega, da je pooblaščena pošta Delphi, ima med drugim certifikate Cetesb in IQA.
Valdomiro Pennachin Sobrinho, iz tradicionalnega podjetja Penachin iz Campinas-SP, ustanovljenega leta 1945, vedno dela v segmentu popravil dizelskih in otto vozil, lahke in težke linije. Podjetje je mednarodni pooblaščeni servis MWM.
Nekaj skupnih točk med tremi podjetji je njihova strast do segmenta; nenehno iskanje informacij in usposabljanje; ustrezno opremo in prostore; strateške certifikate in kvalifikacije. Te in druge vrline pojasnjujejo dolgoživost teh strokovnjakov na trgu in razlog, zakaj uspešno rešujejo zapletene probleme, s katerimi se ukvarja ta zadeva.
THE FUEL S10 B7
Valdomiro Pennachin poroča, da je stranka s Fordom Rangerjem, preoblikovanim v reševalno vozilo in na števcu prevoženih samo 30 km, prispela v delavnico s poročilom o onesnaženosti rezervoarja za gorivo in z zavrnitvijo garancije, ki jo je proizvajalec avtomobilov zavrnil. Ta težava se ponavlja pri novih vozilih, ki so nekaj časa shranjena z dizlom S10 B7 brez premikanja in glede na temperaturne razmere, relativno vlažnost zraka in izpostavljenost svetlobi na koncu oksidirajo in spodbujajo razmnoževanje mikroorganizmov. Reševalno vozilo je bilo v tem primeru med nakupom, predelavo in dejanskim začetkom delovanja ustavljeno skoraj 1 leto.
Blašča, ki je nastala v rezervoarju, je imela konsistenco laka, rešitev za popravek pa je bila odstranitev in popolno čiščenje vseh komponent, ki so bile v stiku z gorivom, vključno z rezervoarjem; cev; črpalka za gorivo; skupni vod; injektorji; EGR ventil; filter trdih delcev (DPF). Zamenjano je bilo tudi vse gorivo, filter goriva in motorno olje.
Edson Lara se spominja, da je v začetku leta 2013 stranka flote poslala 9 vozil med kombiji in tovornjaki Euro V z različnimi težavami, vendar je bil vzrok takoj odkrit, saj so bila vsa dobavljena na isti pošti.
Ponarejeno gorivo je povzročilo prezgodnjo obrabo injektorjev; umazanijo ali blokado ventila EGR in zamašitev filtra trdnih delcev DPF. Vozila so imela težave pri speljevanju; nepravilno delovanje v prostem teku; izpust črnega dima; itd.
Rešitev popravka v primeru oskrbe s ponarejenim gorivom se začne s popolnim čiščenjem in razogljičenjem celotnega tokokroga skozi katerega prehaja gorivo ter zamenjavo goriva, filtra in motornega olja. Poleg tega postopka je vsekakor treba obnoviti injektorje, črpalko za gorivo, ventil EGR in filter trdnih delcev DPF, ki vključuje zamenjavo nekaterih notranjih komponent v primeru korozije. Edson Lara ocenjuje, da je v 98 % primerov obnove komponent operacija uspešna.
Wiliam Duarte iz podjetja TecVan opozarja, da je ta postopek čiščenja ključnega pomena in ga je treba izvajati zelo strogo, saj lahko morebitni ostanki, ki ostanejo v tokokrogu, ogrozi celotno operacijo čiščenja. Kot primer navede, da nekateri strokovnjaki očistijo rezervoar za gorivo, a na koncu pozabijo očistiti ribiča, ki so ga odstranili, in ko ga zamenjajo umazanega v rezervoarju, kontaminirajo celoten rezervoar in ponovno novo gorivo.
GLEJ V NASLEDNJI ŠTEVILKI:
Nove vgrajene tehnologije - ventil EGR (recirkulacija izpušnih plinov), selektivna katalitična redukcija SCR + Arla 32, filter trdnih delcev s priključki za senzorje tlaka pred in po filtru.
