Naša država je morda ena zadnjih držav, ki bo sprejela emisijske standarde Euro 6 za dizelska vozila. Z resolucijo Proconve določa emisijski standard za nova vozila, ki zahtevajo strožje omejitve onesnaževal, in kot mednarodno referenco imamo Euro 6, ki je najčistejši in najbolj restriktiven.
Nekatere države so proizvodnjo dizelskih vozil že prilagodile standardu Euro 6:
Združene države, Kanada, Evropa, Japonska, Indija, Južna Koreja, Turčija in Mehika so že sprejele standarde Euro VI, Kitajska pa je predlagala standarde z začetkom leta 2020 (glej tabelo).
Približno 40 % danes proizvedenih dizelskih vozil že izpolnjuje standarde Euro 6, ta delež naj bi se povečal na 65 % ali več, če smo optimistični, do leta 2021, ko bodo druge države sprejele ta emisijski standard, kot primer, Kitajska.
Globalne ravni nadzora emisij po državah.
Omejevanje ravni emisij pri proizvodnji novih vozil, podprto s standardi, kot je Euro 6/P8, je eno najpomembnejših političnih orodij v naši državi za boj proti onesnaževanju in varovanje zdravja ljudi.
Imamo zakone, ki vzpostavljajo strog nadzor nad emisijami onesnaževal v velikih mestnih središčih, kot je São Paulo, vendar zaradi netehničnih sil zakonov ni mogoče spoštovati z uvedbo postaj za nadzor emisij.
Raziskave kažejo, da so tovornjaki in avtobusi začetni cilj za nadzor emisij, saj njihov vozni park predstavlja manj kot 5 % cestnega voznega parka v Braziliji, vendar predstavljajo približno 90 % onesnaževal, tako trdnih delcev kot dušikovega oksida – NOx, ki poslabšujejo kakovost zraka v velikih mestih in neposredno vplivajo na zdravje ljudi.
Na podlagi standarda P-7, ki trenutno velja v državi, bomo z uvedbo faze Euro 6/P8 imeli znatna znižanja. Delce in NOx bi lahko zmanjšali za skoraj 90%.
Prvi koraki pri iskanju implementacije standardov, enakovrednih Euro 6, so prišli s predlogom standarda P8 preko CETESB, Agencije za okolje São Paula, ki je napovedala nove faze za emisijske standarde vozil v Braziliji, začetek s težkimi vozili leta 2019. IBAMA, odgovorna za ureditev emisij iz vozil, je izdala predlog s pričakovanim datumom uvedbe v letu 2023, kar je 4-letna zamuda od prvotne objave.
Ta 4-letna zamuda od prvotne časovnice za uvedbo standardov P8 bi lahko povzročila 10.000 prezgodnjih smrti, ki bi jih bilo mogoče preprečiti. Zamuda je tudi nepotrebna, saj država že ima temelje za enakovredne standarde Euro 6, vključno z dostopom do 10 ppm dizla S10 (delcev žvepla na milijon) in ARLA-32.
Eden od razlogov za zamudo Brazilije pri izvajanju faze P8 je v argumentih proizvajalcev avtomobilov, ki trdijo, da so stroški teh sprememb visoki, vendar so to isti proizvajalci avtomobilov, ki že izpolnjujejo nove omejitve emisij v drugih državah, vprašanje ostaja: zakaj le pri nas pride do zamude?
Da bi povečali našo radovednost, nekateri proizvajalci avtomobilov s sedežem na našem ozemlju že proizvajajo in izvažajo dizelska vozila, ki ustrezajo standardu Euro 6, medtem pa mi tukaj dihamo bolj umazan zrak.
Mesta, kot je São Paulo, so sprejela zaveze glede zmanjšanja emisij in za to bodo morala uvesti svojo floto mestnih avtobusov, da bodo letos izpolnila standard P8, predvsem usmerjena na trdne delce in dušikov oksid.
Pravna podlaga za to spremembo emisijskih standardov je objava Resolucije Conama 490 z dne 16. novembra 2018, ki:
»Vzpostavlja fazo PROCONVE P8 zahtev programa za nadzor onesnaževanja zraka z motornimi vozili – PROCONVE za nadzor nad emisijami onesnaževal in hrupa za nova težka motorna vozila za uporabo v cestnem prometu ter daje druge določbe.«
To je uvod v resolucijo, ki prinaša niz informacij, ki vključujejo emisije plinov in tudi hrup.
Po nekajletnem dolgem čakanju je Conama odobrila in nato objavila dolgo pričakovano resolucijo, ki bo naša dizelska vozila postavila v enakost z vozili v drugih državah.
Imamo več novic v fazi P8: vozila za homologacijo morajo opraviti prave teste v mestnem, cestnem in podeželskem prometu s spremljanjem emisij in porabe dizelskega goriva v vseh režimih uporabe.
Ta resolucija prav tako določa, da morajo vozila, homologirana v mejah P8, še naprej predstavljati podobne ravni emisij za dolgo obdobje uporabe in bodo testirana z vzorčenjem v celotni življenjski dobi v laboratorijih, ki jih je akreditirala Ibama.
• Osebna vozila s skupno bruto maso (GWP) do 5 ton bodo morala izpuščati enako količino onesnaževal 160 tisoč km ali pet let.
• Parameter se poveča na 300 tisoč km ali šest let za tovorna vozila od 3, 8 do 16 ton PBT in avtobuse nad 5 ton.
• Za tovorne modele nad 16 ton in potnike težje od 7,5 ton je garancija 700 tisoč km ali sedem let.
Proizvajalci morajo nenehno preverjati meritve, da izpolnjujejo pogoje za P8, pri čemer morajo za merjenje emisij predstaviti 0,3 % svoje polletne proizvodnje motorjev ali vsaj tri enote na semester.
Druga novost P8 je, da zakonodaja zdaj določa tudi najvišje ravni hrupa, ki ga oddajajo gospodarska vozila. Vse strožje omejitve stopijo v veljavo postopoma v treh fazah, • Prvi skupaj z začetkom P8 v 2022/2023;
• Drugi v letu 2027 za nove projekte in 2028 za vsa vozila in;
• Tretja in zadnja leta 2033
Merjenje motnosti za inšpekcijske namene in preglede:
Za namene terenskega pregleda in pregleda vozil, ki uporabljajo fazo PROCONVE P8, je največja meja motnosti pri prostem pospeševanju za težka vozila, opremljena z dizelskim cikličnim motorjem, 0,4 m-1 na kateri koli nadmorski višini.
Mejne vrednosti emisij hrupa, v dB(A), za težka cestna vozila, iz faze PROCONVE P8. Omejitve so med 75 in 82 decibeli, odvisno od modela in uporabe vozila.
