Za začetek z malo nostalgije se vrnimo v čas FNM (FeNeMê), ko je bilo treba na tečaj samo zato, da se naučiš prestavljati dvoročno menjalnik, rok ni bilo za izvajanje več operacij hkrati.
V tem sektorju je vedno prevladovala uporaba mehanskega menjalnika, predvsem v naši državi, ki je sprejela ta standard menjalnika in so vsi avtomobilski proizvajalci vedno izdelovali tovornjake in avtobuse s tem tipom menjalnika.
Postopoma se je ta trg spremenil in največja koncentracija je bila na avtobusih za tipično mestno uporabo, ki so dobili prve avtomatske menjalnike. Na začetku je bilo celo malo odpora voznikov, a takoj, ko so delali nekaj dni, so opazili, da so manj utrujeni, izogibali so se nesrečam, saj je bila pozornost 100% v smeri in menjavanje prestav. ni več skrb.
Največji pozitivni pokazatelj te spremembe so bili vozniki, ki se niso želeli vrniti k vožnji avtobusov z mehanskim menjalnikom in napredek se ni ustavil. Tudi tovorna vozila so postopoma dobivala avtomatske in avtomatizirane menjalnike, vendar je bil razvoj hiter in trenutno je naš trg že dosegel 80 % proizvodnje dizelskih vozil s temi menjalnimi sistemi, že obstaja proizvajalec avtomobilov, ki ima 90 % njihove proizvodnje.
Ta komponenta je prejela veliko funkcij od elektronike in prevzela stopnjo pomembnosti, ki praktično presega pomembnost motorja. Integracija sistemov je bila velik napredek, vendar je menjalnik tisti, ki ustvarja in pošilja pomembne informacije, kot je signal hitrosti na instrumentno ploščo, motor, abs in druge sisteme, ki sestavljajo omrežje, ki povezuje delovanje vozila.
Morda se tega ne zavedamo, vendar že imamo menjalnike, ki imajo v spominu podatke o reliefu avtoceste, prenose, ki integrirajo hibridni sistem, avtonomni sistem in s prihodom tramvajev lahko prenos celo izginejo, ker ima vsako kolo motor z neposrednim pogonom in po potrebi elektronsko krmiljeno.
Proizvajalci so pred nekaj leti začeli uvajati avtomatske in avtomatizirane menjalnike v težka tovorna vozila, novost je avtomatizacija srednjih in malih tovornih vozil.
Volvo je proizvajalec avtomobilov, ki je dosegel 90-odstotno avtomatizacijo težkih tovornjakov in zdaj vlaga v srednje velike tovornjake, vgrajuje menjalnik, zasnovan za delo z manjšimi motorji, vendar sta tehnologija in operativna strategija enaki tistim pri težki tovornjaki.
Poleg udobja, ki ga ponuja ta sistem, sta vzdržljivost in varčna poraba goriva tisto, zaradi česar so ti tovornjaki privlačnejši za bodoče lastnike.
Podjetja za proizvodnjo menjalnikov, kot je Allison, sledijo istemu trendu, da razširijo trg za uporabo avtomatskih menjalnikov v velikih, srednjih in majhnih tovornjakih in avtobusih ter ponujajo modele serije 3000, 2000 in 1000, vse s tehnologijo, ki omogoča dodatno gorivo prihranki – xFE.
Proizvajalec daje na voljo tudi modele, zasnovane za hibridna vozila in z regenerativnim zaviranjem, ta sistem pretvarja kinetično energijo vozila pri uporabi zavor ali zmanjšanju pospeška v električno energijo, ki je shranjena v posebnih baterijah in ki bo uporablja se, ko je dizelski motor ugasnjen. H40/50.
Ecolife je oznaka menjalnika ZF, ki se priporoča za mešane, mestne in avtocestne avtobuse, kot so čarterji, ki se soočajo z zahtevnim mestnim prometom za prevoz potnikov na delo. Poleg varčne porabe goriva in manjšega vzdrževanja vozniku nudi priročnost in udobje, ki se ne izčrpa med zgoščenim prometom v velikih mestih.
Tudi drugi proizvajalci samodejnih menjalnikov sledijo istemu tržnemu trendu pri oskrbi velikih, srednjih in majhnih vozil z vso tehnologijo, ki je na voljo za običajna, hibridna in električna vozila.
Nove tehnologije prisilijo serviserje, da iščejo novo usposabljanje za kompetentno oskrbo teh novih vozil, ki so že na trgu in ki vedno potrebujejo vzdrževanje.
