Mehanično delavnico vzdržujejo stranke, ki pripeljejo vozila, ki potrebujejo vzdrževanje, če pa kaj ni všeč lastniku delavnice in lastniku vozila, je to videti motor, ki ima je bil slabo obdelan in je prenehal delovati zaradi pomanjkanja nege in vzdrževanja. To postane očitno, ko je glava odstranjena in ima uničen bat in druge komponente.
Pri 260 tisoč prevoženih kilometrih je stranka komentirala hrup v motorju in po diagnostiki, ki so jo opravili mehaniki, specializirani za dizelske motorje, je bilo ugotovljeno, da je treba preveriti in celo zamenjati komplet krmilne verige in dodatki, kot so drsna vodila in hidravlični napenjalec.
Odgovor lastnika Van Sprinterja je bil, da servisa ne bo naredil in da lahko kvečjemu zamenja samo hidravlični napenjalec.
Po nekaj mesecih se je Sprinter vrnil z vitlom, saj je motor prenehal delovati. Zdaj pa začnimo razumeti, kaj se je v resnici zgodilo.
Motor OM651 ima nekaj posebnosti, ki bi jih moral poznati vsak, začenši s položajem vgradnje motorja, ki otežuje dostop zaradi zmanjšanega prostora.
Za vzdrževanje motorja je priporočljivo, da jih odstranite z vsemi dodatki in električnim snopom za vbrizgavanje.
Z njim na klopi je lažje odstraniti vse zunanje naprave in pustiti blok in glavo prosta za vzdrževanje.
Upoštevajte, da ima ta motor krmiljenje odmičnih gredi zadaj, kjer sta veriga in hidravlični napenjalec.
Zelo pomembna podrobnost pri razstavljanju verižnih zobnikov, ki so privijačeni na sesalne in izpušne odmične gredice, je, da je navoj levi.
Na sprednjem delu motorja je nameščen niz sinhroniziranih zobnikov, ki premikajo visokotlačno črpalko, izravnalne gredi, oljno in vakuumsko črpalko.
Pri razstavljanju je priporočljivo uporabiti kos žice za pritrditev odmične verige, da preprečite, da bi padla in se zagozdila v zobniku ročične gredi.
Ker se motor ni vrtel, je bil zaklenjen, obstajal je sum, da se je zgodilo kaj hujšega in je bilo treba odstraniti glavo, da se ugotovi, kaj preprečuje, da bi se motor prosto vrtel.
Ko odstranjujete vijake glave valja, ne pozabite, da sta dva na zunanji strani, pred zobniki odmične gredi.
Z vsemi odstranjenimi vijaki je bila odstranjena glava cilindra in razkrita je bila težava z motorjem.
Uničen bat, opraskan cilinder, zlomljeni ventili in vzrok vse te poškodbe je bila preveč ohlapna krmilna veriga, ki je zapustila konico, ker je verjetno preskočila zobe in uničila motor.
Vzdrževanje, omenjeno na začetku članka, se ukvarja s tem, da se, ko ni opravljeno tako, kot bi moralo, na žalost konča tako, da izgubi motor.
Ta motor deluje zelo dobro, vendar se zdi, da lastniki ne posvečajo dovolj pozornosti niti osnovnemu vzdrževanju, kot je menjava filtrov in motornega olja.
Poleg tega pomanjkanja nege bo uporaba dizla slabe kakovosti skrajšala čas uporabe. To je razvidno iz stanja sesalnega kolektorja in tudi vhodov glave.
Tehnologija BlueEFFICIENCY uporablja sistem recirkulacije izpušnih plinov (EGR), ki optimizira delovanje motorja, kar prispeva k zmanjšanju porabe goriva in emisij škodljivih plinov ter izpolnjuje standarde PROCONVE P-7 (Euro 5). Model Van Sprinter iz leta 2014 je Street 311 CDI, ki ima oznako na spodnji strani vrat: BlueEFFICIENCY.
Vbrizgavanje goriva po skupnem vodu doseže tlak 1800 barov, uporablja injektorje s šobo za vbrizgavanje s sedmimi luknjami.
Strategija za dizelski sistem elektronskega vbrizgavanja je možnih do pet vbrizgov na cikel zgorevanja. Največ dvema predinjekcijama sledi glavno injiciranje in po potrebi faza po injiciranju. Prednosti vključujejo enakomerno povečanje tlaka in s tem tiho, gladko delovanje vozila Mercedes Van Sprinter.
Glava je izdelana iz aluminija visoke trdnosti, pokrov glave je izdelan iz plastike z integriranim prezračevanjem in ima naslednje lastnosti:
• Največji tlak vžiga 200 barov;
• Tangencialna in spiralna vhodna vrata;
• Premer za 19 mm piezo injektor.
Dvodelni zgornji kanal z vodnim plaščem zagotavlja boljše hlajenje.
Prednosti dvodelnega vodnega jopiča vključujejo:
• Večja strukturna togost;
• Boljše odvajanje toplote;
• Izboljšano upravljanje toplote.
Izboljšan sistem upravljanja toplote je še posebej koristen na območjih, ki so izpostavljena zelo visokim temperaturam. Visok tlak vžiga
200 barov je možno le pri ciljnem hlajenju posameznih komponent.
Povečanje delovnega tlaka in optimizirana količina vbrizga sta zaslužna za visok navor motorja, ki doseže 500 Nm. (Slika 14)
Odmične gredi krmilijo dva sesalna in dva izpušna ventila na valj. Ta pogonski sistem ventilov uporablja valjčne gugalnice z nizkim trenjem, s kompenzacijo zračnosti ventilov s pomočjo hidravličnih nastavkov.
Senzorsko kolesce
Senzorsko kolo je pritrjeno na odmično gred izpušnih plinov. Hallov senzor v kombinaciji s senzorskim kolesom omogoča določanje položaja odmične gredi in števila vrtljajev na minuto.
Hallov senzor ustvarja magnetno polje preko vgrajenega trajnega magneta, magnetno polje občasno prekine plošča z zaslonko na senzorskem kolesu, pritrjenem na krmiljenje, medtem ko motor teče. Ustvarjeni signal uporablja krmilna enota CDI in služi kot nadomestni signal motorju v izrednih razmerah, če senzor položaja ročične gredi odpove.
V sprednjem delu bloka motorja imamo sklop zobnikov, ki poganjajo vitalne komponente za popolno delovanje in brez tresljajev.
Novo orodje poganja naslednje komponente:
• ravnotežne osi;
• oljna črpalka;
• visokotlačna črpalka;
• Vakuumska črpalka skozi neprekinjeno osrednjo pogonsko gred oljne črpalke.
Ker je ta primer vključeval pomembno komponento za krmiljenje motorja, to je hidravlični napenjalec, se je pri izvajanju raziskave o težavah v tem modelu kombija našel bilten, ki obvešča, da je prišlo do vpoklica ravno na ta komponenta.
Hidravlični napenjalec je puščal, zato je Mercedes Benz priporočil takojšnjo zamenjavo.
