Napaka: Stranka je svoje vozilo odpeljala v servisno delavnico in serviserju pojasnila, da je bilo vozilo šibko in brez pospeševanja, ko je bilo v hladni fazi, celo nekaj izklopov krat. Lastnik je tudi sporočil, da se je vozilo stabiliziralo, ko se je motor segreval, vse do trenutka, ko se ni več ugasnilo.
Diagnoza: Ob začetku testov je serviser ugotovil, da se z zamašitvijo povratnega ventila za plin avto stabilizira in ne pokaže napake. Serviser je preveril tudi elektronski vtič senzorja temperature in regulatorja tlaka, ki sta normalno delovala.
Preveril je celo nastavitev A/F, ki je bila normalizirana za porabo trenutnega goriva v rezervoarju, bencina. Ker ni našel težave, je opravil teste na šobah in črpalki za gorivo, ki so bile brezhibno delujoče.
Takrat se je odločil, da se obrne na svoje kolege serviserje na forumu, ko mu je razlagal težavo, na katero je naletel, ga je kolega serviser prosil, naj preveri temperaturni senzor, čeprav ga je že prej preveril, drug serviser se strinjam in obveščam, da je v tem vozilu okvara te komponente zelo pogosta.
Medtem ko je še vedno iskal izvor celotne težave, je drug serviser zahteval, da se opravi diagnostika s pomočjo skenerja zjutraj, ko je motor še vedno hladen, pred zagonom. Dodal je, da morata biti temperatura motorja in okolja enaki, z mejo napake le 1 ali 2 stopinji.
Rešitev: Po nekaj dneh, ko je vozilo stalo v njegovi delavnici, izvajal teste in upošteval nasvete kolegov iz stroke, je serviser, že brez idej, začel pregledovati komponente, ki sem jih že testiral.
V tistem trenutku je pri ponovnem testiranju elektronskega vtiča temperaturnega senzorja serviser ugotovil oksidacijo sponk vtiča, ki so tudi pri normalnih vrednostih pri testih z multimetrom pokazale nepravilno delovanje zaradi oksidacijskih točk.
Težava je bila rešena z zamenjavo okvarjenega sestavnega dela, vozilo ni več kazalo napak in je bilo nato predano stranki.
