Napaka: Fiat, letnik 2012, je prišel v delavnico privlečen in nedelujoč.
Pri priključitvi optičnega bralnika in preverjanju sistema je serviser našel kodo napake P0641 (napajalna napetost senzorja 1)
Diagnostika: V nadaljevanju diagnostike je preveril sistemske varovalke in releje, preveril stanje akumulatorja in celo analiziral napajanje ECU-ja, vendar ni našel nobenih sprememb, ki bi lahko povzroči zadevno napako.
Pri iskanju možnega vzroka težave je ugotovil, da vozilo ni delovalo, ko sta na črpalko za gorivo prispela dva negativa, ko pa je bil signal, poslan črpalki, pozitiven in negativen, se je motor zagnal, a kmalu zatem se je ugasnilo.
Preveril nizek tlak črpalke, ki je bil znotraj predpisanega, vendar ugotovil, da je visoki tlak črpalke med delovanjem dosegel 500 barov.
Ugotovljeno, da se je pri ročnem vbrizgavanju goriva v sesalni razdelilnik motor zagnal, vendar je kmalu zatem prikazal DTC P0090 (tlak goriva nad zgornjo mejo) in P0069 (turbinski tlak).
Ne da bi vedel, kako naprej, se je odločil, da se obrne na svoje kolege, registrirane v forumu serviserjev.
V naglici, da bi rešil to težavo, je nadaljeval z iskanjem izvora okvare in vozilo odpeljal do prodajalca v svojem mestu, kjer je z uporabo originalnega Fiatovega skenerja našel kodo napake 0641 (notranja Napaka in stikalo na ključ), pozneje v delavnici je zamenjal vse senzorje v vozilu, vendar je vozilo ostalo s težavo.
Kolega strokovnjak je ob prebiranju poročila serviserja priporočil, da se preveri sistema Commom Rail in Turbo, če je moč senzorja dobra in ali so njihovi odzivni signali v skladu s parametri. Dokončal je tudi navedbo spletnega mesta z razlago prvotne kode napake, najdene v vozilu.
Drug kolega s foruma je komentiral, da ker se ni nič rešilo, je verjetno problem v kabelskem snopu ali v kakšnem obrnjenem konektorju, poročal je tudi, da je že vzel L200, ki je rezal vbrizg, ko se je motor ogrel in čeprav je optični bralnik pokazal napako v modulu, je bila težava v senzorju vrtenja, ki je napačno pošiljal signal, in dokončal je priporočilo, naj serviser preveri signale z osciloskopom.
Serviser je sopotnikom odgovoril, da nima osciloskopa, a da bo tekel po enega preverit, da pa je preveril žice, senzorje in njihovo napajanje. Dodal je, da je bil edini senzor, ki je pokazal spremembe, senzor MAF, ki je namesto 5 V prejemal samo 2,57 V, saj ECU nadzoruje, koliko napetosti je poslano senzorju.
Poročal je, da je senzorje vozila zamenjal z drugim, ki je popolnoma deloval, vendar je težava še vedno prisotna. Dodal je, da je testiral vozilo z izklopljenim sistemom katalizatorja, preveril turbino, točko sinhronizacije motorja in izklopil sledilnik vozila, vendar težave ni mogel rešiti.
Drugi serviserji, ki so imeli podobne izkušnje, so predlagali umazanijo v senzorju visoke črpalke, zamašitev v povratnem vodu, električno okvaro, okvarjen modul in celo predlagali težavo z baterijo, ki ne more zagotoviti potrebne napetosti za tekmo..
Po obdobju, ko ni mogel dostopati do foruma, da bi odgovoril svojim kolegom strokovnjakom, se je serviser vrnil in končal temo ter obvestil svoje kolege, da se mu je prijatelj serviser pridružil za nekaj dni, da bi poskušal rešiti težavo in v tem obdobju so ponovno testirali vse komponente, začenši iz nič.
Ko je manjkal samo pas, ki ga je bilo treba preveriti, so se odločili za odmor in medtem spremljali skener, ki je bil povezan z vozilom, v tistem trenutku pa so opazili, da je bil vžig vklopljen, je modul pokazal variacije v senzorjih turbo in tlaka v vodi.
Rešitev: Od tam so začeli odstranjevati celoten kabelski snop, da bi ga analizirali zunaj vozila, ko je začel odklapljati konektorje, serviser ni opazil, da je bil vžig in ko je bil EGR izklopljen, je modul aktiviral črpalko za gorivo in sistem se je normaliziral.
Ko je odstranil EGR, da bi preveril, je opazil, da ima motor ventila delni kratek stik, ki včasih deluje, drugič ne. Zamenjal je EGR in tako uspel odpraviti težavo ter vozilo prepustiti kupcu.
